中国的汽车市场可能是世界上最复杂的汽车市场，没有之一。

南北方巨大的文化差异，不同地区气候的覆盖，多重企业与经济的影响，各地终端销售集团的服务差距，甚至于乡音方言的“发音彩头”，都可能会影响到汽车的销量。

所以，我趁着过年，在我生活的几个山东家乡四线城市小范围做了一个调查，试图从另外一个品牌方和合作方们在所有的数字和PPT上看不到的视角上，展示各个品牌的生存现状。

本汽车品牌生存调查针对各个品牌按照车系分类总结，并且一定程度上给出部分车型的说明，尽量以消费者为核心给出“品牌终端销量增长答案”。

谨记，这一切是以北方（山东）四线城市为背景的，这是完全不同于一二线或者是我们在短视频里认知的情况。欢迎大家一起来讨论在别的城市或者周边三线城市以下地区的不同情况。希望更多的人认识到不一样的消费世界。

二线日系合资篇

尽管好看、好开、省油这几样优点，二线日系品牌们和一线的日系一样拥有，但是二线日系品牌却吃亏在“省心”这个问题上。各个城市体量并不大的经销商，再加上做工的时好时坏以及一直存在的保养和零部件问题，却给这些车主带来不小的麻烦。

所以，让我们一起来看一下二线日系的近况，究竟如何。

第①篇：【马自达——消费者眼中只有一个马自达，优缺点太过明显】

你经常会在一汽马自达的4S店保养窗口遇到有人开着CX-5进来问，也会遇到在长安马自达的4S店保养柜台咨询的阿特兹车主。

在这片市场的消费者眼中，马自达就是马自达，没有严格的一汽马自达和长安马自达的区别。

事实上不少消费者在购车的时候，也时常会因为距离相对较近的一汽马自达4S店和长安马自达4S店，导致消费者们基本上是“出门左拐”就可以来到另外一家马自达店了。而且，尤其是早些年“海南马自达”的影响之下，很多人并没有完整意义上的一马和长马概念，大脑里只有一个品牌认知——马自达，仅此而已

不过，对于大多数消费者来说重要的不是区分马自达，重要的是怎么买到马自达6（阿特兹）。

在这片市场里，消费者们的购车要求非常简单——起码要大。所以空间绝对劣势的马自达3并不能获得消费者们的认可。同时，从老马6到睿翼到阿特兹的完美过渡，形成了近乎无懈可击的口碑闭环。

没有人不承认马自达6的车是好车，除了贵了点。

实际上由于马自达市场地位的决定，以及终端市场的不景气，导致马自达6（阿特兹）的终端销售价格虽然优惠不少但是“卡得很死版本严守16-18万档，2.5L版本严守18-21万档。这造成了喜欢阿特兹的人看到价格后大量被凯美瑞和雅阁拐走，而自身又放不下身价和别克、雪佛兰去竞争15万元的市场。

叫好不叫座的马自达6，让位给了真正意义上的马自达SUV代表——CX-5。

不像马自达的轿车那么吝啬空间的安排，也不像下面的CX-4和CX-30那么拘谨，CX-5不论是油耗表现还是空间表现都非常合格，而且SUV更适应这片市场烂路较多的现实情况，再加上已经宣传了许久的“人马合一”的品牌理念，以及确实卓越的驾驶质感。

CX-5确实是这片市场人民群众最好的选择。

不过，长安马自达糟糕的做工，以及确实在冬天“热车”表现不佳的发动机噪音，再加上经销商分布的不合理，导致人们对这台车还是非常的又爱又恨的。

对于马自达来说，尽快“二马合一”比什么都重要，下面的经销商自身并没有办法做更多。合并销售网络之后，再解决自身产品的问题，也不要再追逐什么“二线豪华”来折磨经销商才重要。甚至于，放开价格，让下面的经销商利用仅剩的口碑多卖点车，比什么都重要

第②篇：【斯巴鲁——情怀和信仰支撑下去的存在，但是经销商快熬不住了】

作为合资品牌里唯一的一个走“进口”路线的奇葩，斯巴鲁产品不多，事儿不少。

文章来源：《北方药学》 网址: http://www.bfyxzz.cn/zonghexinwen/2021/0304/647.html