中国的汽车市场可能是世界上最复杂的汽车市场，没有之一。

南北方巨大的文化差异，不同地区气候的覆盖，多重企业与经济的影响，各地终端销售集团的服务差距，甚至于乡音方言的“发音彩头”，都可能会影响到汽车的销量。

所以，我趁着过年，在我生活的几个山东家乡四线城市小范围做了一个调查，试图从另外一个品牌方和合作方们在所有的数字和PPT上看不到的视角上，展示各个品牌的生存现状。

本汽车品牌生存调查针对各个品牌按照车系分类总结，并且一定程度上给出部分车型的说明，尽量以消费者为核心给出“品牌终端销量增长答案”。

谨记，这一切是以北方（山东）四线城市为背景的，这是完全不同于一二线或者是我们在短视频里认知的情况。欢迎大家一起来讨论在别的城市或者周边三线城市以下地区的不同情况。希望更多的人认识到不一样的消费世界。

一线日系合资篇

尽管日系在南方尤其是广东拥有着非常高的人气和绝对的市场地位，甚至于我们可以说中国境内最早的汽车文化和改装文化基本都是由广东的日系开始发展起来的。但是随着日系品牌在如今这个时代的强势崛起，实际上整个日系合资品牌在北方也成为了近乎第一的市场选择。

好看、好开、省油、省心，基本上日系合资品牌击中了目前经济并不能算景气的北方消费者们最大的需求。

我们就来看看，如日中天的一线日系们，什么情况。

第①篇：【丰田——南北双车各有各的风采，加价依然还在】

丰田是如今日系的头牌，地位几乎不可撼动，在哪也一样。哪怕是四线城市，但是我走访了4个周边城市的大街小巷，绝对能做到在核心城区每一个路口都能看到丰田汽车的身影。

在丰田的阵营里，卡罗拉是真核。

实际上作为最早在国内采用“双车战略”的日系车企，坐拥卡罗拉和雷凌的南北丰田本身其实在车型的配置和选择上并没有特别巨大的差异，不同之处无非就是颜值。不过相对保守的北方人民，处于审美和消费群体发言权的不同，对于雷凌的热爱程度明显低于卡罗拉。

颜值符合审美且久看不腻，动力水平表现合格，省油表现优秀，空间足够大，没有“降格”到出租车水平，保养和维修便宜，小毛病极少。不会犯错的存在，或者说已经说烂了的“中庸”的表现，让卡罗拉一步步扎在了紧凑级家轿前三把交椅的位置。

从花冠到卡罗拉，从燃油车到现在逐渐增多的双擎，卡罗拉是绝对意义上的销量王者。

但是广汽丰田压过一汽丰田一头的，却是丰田最“硬通货”的汉兰达。

哪怕时间进入到了2021年，但是作为合资品牌里目前“唯一”加价在售的车型，汉兰达做到了“30万元SUV市场吕布”一般的存在。

现在订车，等车时间在2个月左右（通常会更长），并且加价大致在2000-3000元幅度左右。其中这个加价并不是加在车价上，而是加在装饰上。亦或是搭上保险在店内全买（一买还要买两年）。

当然了，现车有吗？也有几个店确实有，然而都是加装好了的，并且保险也不能省。

另外，至于凯美瑞和亚洲龙，目前正在激烈的竞争期。对于这里的消费者们来说，更大并且更好看的自然是亚洲龙，但是也更贵。而凯美瑞相对接受度更高口碑也更好，当然也就更便宜。

对于丰田的经销商们来说，反正不需要担心自己作为经销商有什么心理负担，南北丰田互相也是竞争关系，所以核心问题只有一个——怎么把不好卖的CHR和奕泽搞定。

过高的售价和太过个性的定位让这两台车甚至比威驰和致炫还难卖，对于三四线城市的老百姓们，要么选择国产SUV去了，那么咬牙硬上凯美瑞和亚洲龙了。

是的，销售甚至都鼓励硬上。一个愿打，一个愿挨。

第②篇：【本田——年轻一代眼中的第一选择，标签化比较严重】

其实本田一直以来在日系里面就稳定在次席的位置，不过这样来看虽然都是第二名的位置，却不可同日而语。

文章来源：《北方药学》 网址: http://www.bfyxzz.cn/zonghexinwen/2021/0224/593.html